Si cominciò a pubblicare un notiziario dei soci.
Il punto dolente era costituito dal numero esiguo dei soci e quindi si organizzarono dei mini raduni a carattere locale, si pubblicarono annunci e trafiletti sulle riviste motociclistiche, si cominciò a coinvolgere la Honda Italia; con queste iniziative il numero degli iscritti aumentò gradualmente e anche la nostra presenza ai raduni europei si consolidò e il GWCI fu presente in tutte le classifiche per nazioni, ottenendo anche dei piazzamenti prestigiosi.
L’articolazione dei raduni della GWEF su un arco di tempo di 6 mesi, da aprile a settembre, con un raduno ogni 2/3 settimane, consentiva già allora di pianificare sia viaggi brevi nell’ambito di un week-end sia abbinamenti con le ferie per viaggi più impegnativi.
Questa ampia possibilità di scelta favorì la formazione di un gruppo di entusiasti che di volta in volta, a seconda delle proprie esigenza, sceglievano i raduni a cui partecipare.

Per fare un esempio a fine luglio del 1985 con Giorgio Barbieri mi aggregai ad un gruppo abbastanza numeroso diretto al raduno danese di Silkeborg; al termine del raduno noi due e una coppia di Livorno, diretta poi a capo nord, ci recammo in Svezia dove il successivo fine settimana era in programma un raduno nazionale svedese a Jonkoping, finito il quale ci trasferimmo a Berlino est con qualche problema nell’attraversare il famoso muro; tutto comunque andò bene e addirittura a Giorgio fu rilasciata una carta d’identità della DDR dopo essere stato prelevato e interrogato dalla polizia di frontiera della Germania est.
In seguito, una volta tornati in Germania ovest ci salutammo: Giorgio tornò a Bologna ed io mi diressi verso Shepton Mallet, un paesino a sud ovest dell’Inghilterra, sede del raduno inglese, attraversando orizzontalmente mezza Europa.

Raggiunsi la meta con una tappa sola di oltre 1500 km., con l’unica interruzione dovuta alla traversata della Manica, ed era in queste circostanze che la Goldwing dava il meglio di sé, instancabile nel mantenere medie elevate nei veloci trasferimenti autostradali e nello stesso tempo così confortevole da consentire di viaggiare per ore e ore senza soste, se non per i rifornimenti di benzina.
Inoltre si verificò un effetto di trascinamento in quei soci che non avevano esperienza di viaggi all’estero e che erano frenati da vari motivi tra cui la non conoscenza delle lingue, delle abitudini, dei cibi, ma che coinvolti nell’euforia dell’ambiente si buttarono nella mischia e spesso capitava di vedere ai raduni all’estero delle facce nuove che non facevano parte del solito gruppetto e che inevitabilmente diventavano i migliori clienti dei venditori di pezzi cromati.

Purtroppo, quando il club stava crescendo e stava allargando la base degli iscritti, localizzati prevalentemente in Lombardia, Piemonte, Liguria e Emilia, si verificarono degli incidenti di percorso che influirono negativamente sull’immagine del Club compromettendone lo sviluppo e la credulità.
Infatti nel giro di pochi mesi si verificò una serie di episodi negativi che diedero origine a polemiche, litigi e contestazioni: in occasione del Gran Premio d’Italia a Misano i Goldwing, invitati a sfilare in pista prima delle corse, furono accolti da fischi ed insulti da parte del pubblico imbestialito per il forfait all’ultimo minuto del super campione Freddy Spencer. Sulla rivista Motosprint apparve un articolo che, contrariamente a quanto concordato, non solo non promuoveva l’immagine del club, ma lo descriveva come un club di ricchi scemi.
A Riccione tutti i soci furono invitati a cena dalla Honda Italia (questo fu detto a tutti i presenti) e inspiegabilmente tra il primo ed il secondo ad ognuno fu chiesto di pagare il conto.
Come conseguenza di tutto ciò, l’entusiasmo iniziale si sostituì l’indifferenza, ci furono delle defezioni tra i soci, e anche sulle partecipazioni ai raduni all’estero si notò una netta diminuzione, infatti mi capitò di essere in alcune occasioni l’unico italiano presente.

Ricordo che nel 1987, in sella al mio Aspencade 1200 partecipai da solo al raduno tedesco di Bad Harzuburg, località a pochi chilometri dal confine con la Germania est; scortati dalle guardie di frontiera fummo portati in gruppo al limite della terra di nessuno, da dove, grazie a le torrette di osservazione, potevano vedere al di là dei campi minati e dei reticolati, i vopos armati sino ai denti che pattugliavano il confine con l’ausilio di cani lupo e che sembravano turbati dalla vista di alcune centinaia di Goldwings.
Il sabato fu organizzato un giro turistico molto lungo attraverso la regione circostante, prevalentemente collinare, con le moto suddivise per nazioni, precedute dalle rispettive bandiere e sulla prima moto di ogni gruppo nazionale veniva applicata sul parabrezza con degli elastici una targa con il nome della nazione rappresentata ed io, essendo solo, beccai la targa con scritto “Italien”.
Passando per i numerosi paesi lungo il percorso mi accorsi che, anche per la presenza di molti immigrati di origine italiana, la maggior parte dei saluti e degli applausi da parte della folla ai bordi della strada erano per me e per la bandiera italiana, e addirittura, italiani brava gente, fui costretto a fermarmi da chi voleva offrirmi un gelato e da chi voleva invitarmi a pranzo a casa.
Questo periodo non fu certamente uno dei più felici della breve storia del club: venivano a galla le carenze organizzative, l’entusiasmo ed il carisma di Gianni Barbieri, decisivi nei primi anni, non erano più sufficienti per gestire una realtà che stava assumendo dimensioni importanti.
La crisi fu risolta con la rifondazione del Gold Wing Club Italia avvenuta nel 1989 dopo un’assemblea tenutasi a Bologna: tra i rifondatori, oltre a me e a Giorgio Barbieri come soci più anziani, c’erano G.Maria Cappi e Alessandro Olmi che assunsero l’incarico rispettivamente di presidente e di segretario, cariche che mantennero per molti anni.

Il resto è storia recente e conosciuta: i soci sono aumentati in modo inaspettato, l’uscita del modello GL 1500/6 ha fatto si che gli estimatori della Goldwing fossero in continuo aumento, ha preso piede il mito metropolitano del “Goldwingers” è migliorata l’immagine del club, si organizzano molti raduni a carattere locale con buoni riscontri in termini di partecipazione, la partecipazione italiana ai raduni all’estero è quasi sempre assicurata su livelli dignitosi, ecc.
Tutto ciò è avvenuto progressivamente, non sono mancati gli incidenti di percorso, le polemiche, i litigi, i tentativi di secessione, fatto molto frequenti nelle associazioni amatoriali che coinvolgono persone con gusti, abitudini e cultura diversi, tuttavia unite da una passione comune.

Ernesto Trazzi - Socio fondatore del GWCI - Gold Wing Club Italia-l'unico club GW Italiano ufficialmente riconosciuto dalla federazione europea (GWEF)